Il percorso verso lo zero

Con l’aumento delle opzioni per spedizioni e merci a basse emissioni di carbonio, l’industria del vino è alla ricerca di nuovi modi per ridurre l’impatto climatico della sua rete di trasporti globale

scritto da Betsy Andrews

pubblicato il 10 agosto 2023

All'inizio degli anni 2000, Anton Mann e Lela McTernan stavano trasportando vini spagnoli e portoghesi in Gran Bretagna in un camion alimentato da olio vegetale usato. Nel 2012 hanno fondato Xisto Wines, portando bottiglie da Porto a Bristol su barche a vela gestite dalla compagnia olandese Fairtransport come parte di un progetto chiamato Port O'Bristol.

La coppia chiede ai produttori di condividere lo spazio sui camion per ridurre le emissioni delle spedizioni a Porto. A volte spediscono in botti, riutilizzando bottiglie usate per consegnare vini in giro per Bristol. Pagano in anticipo tutte le tasse sul carico per evitare di avvolgere i pallet nella plastica e di trasportarli ulteriormente in un magazzino vincolato dal governo, dove le importazioni vengono normalmente immagazzinate e tassate quando vendute. E tengono traccia delle emissioni di ogni spedizione. Anche se Mann stima che le loro spedizioni aggiungano “almeno una sterlina inglese in più per bottiglia”, hanno ottenuto una riduzione delle emissioni del 99,6%. Port O'Bristol è, in breve, un caso di studio artigianale su come decarbonizzare la spedizione del vino.

Ma anche le aziende più grandi e meno orientate alla missione come Xisto stanno mettendo a punto strategie per ridurre i gas serra (GHG) delle loro reti di distribuzione. L’industria dei trasporti rappresenta l’8% delle emissioni globali di carbonio, ovvero tre miliardi di tonnellate di anidride carbonica (CO2) ogni anno, secondo Michael Maass, vicepresidente per le soluzioni sostenibili in mare per la società di logistica Kuehne+Nagel, che ha parlato in un recente istituto webinar dei Masters of Wine. I principali paesi produttori di vino al mondo – Francia, Italia, Stati Uniti, Australia, Cile, Argentina e Sud Africa – si sono impegnati a raggiungere l’obiettivo zero emissioni entro il 2050. Azionisti e finanziatori chiedono responsabilità sull’utilizzo del carbonio, anche nella catena di approvvigionamento. È giunto il momento che l’industria vinicola faccia i conti con l’impatto climatico dei suoi trasporti globali.

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Questa resa dei conti non è priva di sfide. "È un enigma", spiega Nicolas Quillé, responsabile della produzione vinicola e delle operazioni del Crimson Wine Group, che ha aziende vinicole in tutta la costa occidentale degli Stati Uniti. I viticoltori portano la frutta alle cantine con i propri camion o tramite appaltatori. Le aziende vinicole spostano il vino tra le proprie strutture e assumono società di logistica per le consegne dirette al consumatore (DTC). I distributori controllano la spedizione ai magazzini per la vendita all'ingrosso. “Ci sono tutti questi attori”, dice, aggiungendo che le aziende vinicole hanno poca influenza sulla scelta del trasporto dei grossisti. Il Crimson Wine Group, tuttavia, è membro dell’International Wineries for Climate Action (IWCA), un gruppo che lavora verso l’obiettivo zero emissioni entro il 2050. “Ci sono risparmi per coloro che vogliono reinventare la propria catena di approvvigionamento”, afferma Quille. “E alla fine l’intera catena di approvvigionamento sarà costretta ad apportare modifiche”.

Sono in arrivo innovazioni nei trasporti che aiuteranno il mondo del vino a rispettare i mandati climatici. Come ha affermato Roger Strevens, vicepresidente per la sostenibilità globale presso la società di spedizioni e logistica Willenius Wilhelmsen, in un recente webcast: “In tutto il settore, non vi è alcuna incertezza sulla decarbonizzazione o meno. È come, quando. È molto orientato all’azione.”

SevenFifty Daily ha parlato con professionisti del vino attenti al clima ed esperti di spedizioni ecologiche per delineare i passi che l’industria può intraprendere ora e nel prossimo futuro per decarbonizzare la propria catena di approvvigionamento.

"Solo lo 0,4% del nostro volume viene trasportato via aerea, ma ciò comprende il 39% delle nostre emissioni di merci", afferma Jeanne-Marie Voigt, ingegnere di gestione del progetto su clima e carbonio per Vins de Bordeaux (CIVB), che rappresenta la regione francese produttori. "Stiamo lavorando proprio ora per sostituire l'aereo."